KOYO는 1968년 설립 이후 지금까지 3,500대가 넘는 제품을 세상에 내보냈다. 나는 ‘일본을 비롯한 세계에서 라벨기를 받아들이게 된 기술적인 배경이 어디에 있는지’, ‘그 기술이 어떠한 발상에서 탄생했는지’에 대해 역사적인 사실을 좇아 출원 특허를 중심으로 그
ラベリングマシンの歴史は、光洋自動機の歴史
高度経済成長期の真っ只中、日本がGDPで初めて世界第2位になったときラベリングマシンの開発に取り組み始めました。会長山下 經一
KOYO는 1968년 설립 이후 지금까지 3,500대가 넘는 제품을 세상에 내보냈다. 나는 ‘일본을 비롯한 세계에서 라벨기를 받아들이게 된 기술적인 배경이 어디에 있는지’, ‘그 기술이 어떠한 발상에서 탄생했는지’에 대해 역사적인 사실을 좇아 출원 특허를 중심으로 그
KOYO는 1968년 설립 이후 지금까지 3,500대가 넘는 제품을 세상에 내보냈다. 나는 ‘일본을 비롯한 세계에서 라벨기를 받아들이게 된 기술적인 배경이 어디에 있는지’, ‘그 기술이 어떠한 발상에서 탄생했는지’에 대해 역사적인 사실을 좇아 출원 특허를 중심으로 그
현재 일본 내외에서 라벨기의 표준으로 채용된 한 가지 기술이 있다. 거기에는 KOYO 기술이 큰 영향을 미쳤다고 생각한다. 그렇다면 영향을 준 KOYO 기술은 대체 어떤 것일까? 또 어떤 발상에서 탄생한 기술일까? 이러한 시점에서 라벨기의 계보를 살펴보자.현재 필자가
현재 일본 내외에서 라벨기의 표준으로 채용된 한 가지 기술이 있다. 거기에는 KOYO 기술이 큰 영향을 미쳤다고 생각한다. 그렇다면 영향을 준 KOYO 기술은 대체 어떤 것일까? 또 어떤 발상에서 탄생한 기술일까? 이러한 시점에서 라벨기의 계보를 살펴보자.현재 필자가
목차 1970년대 라벨러 동향 롤 라벨러 개발 롤 라벨러의 우위성 이종 라벨의 혼입 방지 생산
목차 1970년대 라벨러 동향 롤 라벨러 개발 롤 라벨러의 우위성 이종 라벨의 혼입 방지 생산
라벨 이송의 고속화를 추진하던 중에 고속 이송과 정지를 반복하여 라벨을 절단하는(간헐 라벨 이송 구조) 방식을 버리고, 차라리 연속 라벨 이송 중에 라벨을 절단하면 비약적인 고속화를 이룰 수 있을 것이라고 생각한 것 같다.간헐 라벨 이송 구조의 최종판이 완성된 이듬해
라벨 이송의 고속화를 추진하던 중에 고속 이송과 정지를 반복하여 라벨을 절단하는(간헐 라벨 이송 구조) 방식을 버리고, 차라리 연속 라벨 이송 중에 라벨을 절단하면 비약적인 고속화를 이룰 수 있을 것이라고 생각한 것 같다.간헐 라벨 이송 구조의 최종판이 완성된 이듬해
2000년을 전후해서 롤 라벨러의 특허 권리가 잇달아 소멸되고 있던 가운데, 2003년에 10년, 20년 후를 내다보고 신형 롤 라벨러 개발에 착수했다. 지금까지의 롤 라벨러의 일련의 기술을 일단 버리고 새로운 기술을 연달아 만들어냈다. 그 당시에 비용 절감 및 친환
2000년을 전후해서 롤 라벨러의 특허 권리가 잇달아 소멸되고 있던 가운데, 2003년에 10년, 20년 후를 내다보고 신형 롤 라벨러 개발에 착수했다. 지금까지의 롤 라벨러의 일련의 기술을 일단 버리고 새로운 기술을 연달아 만들어냈다. 그 당시에 비용 절감 및 친환
1980년에는 이미 스티커 라벨러 분야에는 많은 제조사가 참여하여 안정화된 라벨기로써 확립된 상태였다. 그 당시의 라벨러들은 대지에서 스티커 라벨을 떼어내는 박리 장치에서 직접 용기에 스티커 라벨을 부착하는 방식으로 핸드 스티커 라벨러 및 유닛화된 스티커 라벨러 등과
1980년에는 이미 스티커 라벨러 분야에는 많은 제조사가 참여하여 안정화된 라벨기로써 확립된 상태였다. 그 당시의 라벨러들은 대지에서 스티커 라벨을 떼어내는 박리 장치에서 직접 용기에 스티커 라벨을 부착하는 방식으로 핸드 스티커 라벨러 및 유닛화된 스티커 라벨러 등과
